fbpx

Zanimljivosti o automobilima

TOP 5 najboljih motora na svetu!

Pre nego što motor sa unutarnjim sagorevanjem u muzeju ponosno zauzme svoje mesto kraj parne mašine, podsetićemo vas na svu njegovu raskoš i sjaj. Pet izdvojenih aktualnih tehničkih bisera – od Ferrarija do Forda do Mercedesa, piše portal automobili.ba.

blank
en.wikipedia.org

5. SMALLBLOCK V8 LT1

U principu se svi GM-ovi V8-Smallblockovi tehnički oslanjaju na original iz 1955., dok se aktualnaverzija LT1, zapremine 6,2 litre – koja se ugrađuje u Corvette i Camaro – pak temelji na LS-motoru iz 1995. godine.

Zajednički im je ugao između cilindara od 90 stepeni, jedna bregasta osovina pozicionirana između redova cilindara kao i razmak između cilindara od 4,4 cola.

Blok motora izrađen je od alu-legure, a razvod je varijabilan. Konačan rezultat – 450 KS iz 6162 ccm.

4. FORD 1,0 ECOBOOST, TRI CILINDRA

Maleni Fordov trocilindraš po litri zapremine razvija respektabilnih 140KS. Naravno, tako nešto ne bi bilo moguće bez vrlo efikasnog prednabijanja, a smesa goriva i vazduha se u komore izgaranja ubrizgava pod pritiskom od 150 bara.

Specifičnost ovog high-tech motora je izduvna grana od livenog aluminijuma (kao i glava motora) sa tečnim hlađenjem. Blok motora izrađen od legure gvožđa pak ima svoj sopstveni rashladni sistem.

Bregaste osovine pokreću se preko zupčastog remena, dok je za uljnu pumpu zadužen manji remen. Ukupna masa ovog tehničkog remek-dela je svega 98 kg.

3. ALFA 2,9 V6 BITURBO

U Alfi često ćute da V6-motor koji se ugrađuje u Stelvio i Giuliju potiče iz – Ferrarija! Biturbo V6 snage 510 KS je u osnovi Ferrarijev V8 kodne oznake F154 koji se ugrađivao u Portofino i 488, ali sa dva cilindra manje. Ugao između cilindara je 90 stepeni, pa nije neobično da motor radi nešto grublje od V8.

Prema uzoru na braću iz Ferrarija, i Alfin V6 se napaja preko dveju tečnim hlađenjem twin-scroll-punjača. Razvod je klasičan – četiri ventila po cilindru i dve bregaste osovine po glavi motora, pokretane lancem. Ujedno, razvodni lanac nalazi se na strani menjača.

Alfina verzija motora F154 ima zapreminu od 2891 ccm te prečnik i hod od 86,5 x 82 mm. Reč je o identičnim cilindrima 3,8-litrenog pogonskog agregata kakav se ugrađuje u Ferrari Portofino i GTC4 Lusso.

2. MERCEDES M 256 48V

M 256 je 2017. godine bio predvodnik potpuno nove generacije Mercedesovih rednih šestcilindraša, koncepta za koji se zapravo smatralo da je na izdisaju. Neke od prednosti rednih šestaka – izuzetna kultivacija koja je posledica ravnomernih intervala paljenja te savršene uravnoteženosti masa.

M 256 ima zapreminu od 2999 ccm, prečnik i hod 83 x 92,4 mm. Dakle, hod je izuzetnodug, no postoje još neke specifičnosti. Primer, pored klasičnog turbopunjača, pogonski agregat je opremljen i električnim kompresorom koji reaguje na komandu gasa pre nego što se turbina zavrti u okretaje.

Ujedno, uklonjen je remen za pomoćne agregate – pumpa vode i kompresor klime pokreću se električno, preko integrirana start-generatora i 48-voltne mreže. Start-generator sa 16 kW i 250 Nm po potrebi može ‘pogurati’ ili rekuperirati.

1. FERRARI F140 GA

Kodna oznaka F140 GA zvuči vrlo sterilno i dosadno. No budući da tehnički podaci o pogonskom agregatu govore najviše, spomenimo samo neke – 6496 ccm, 800 KS pri 8500 o/min, 718 Nm pri 7000 o/min. Gnev ove zveri iskusćete u Ferrariju 812 Superfast. Reč je o motoru koji je debitovao 2002. u modelu Enzo – tada je Ferrari iz šest litara zapremine izvukao 660 KS.

V12 je egzotični ugao cilindara od 65 stepeni preuzeo iz F1-motora koji su se trkali ranih 90-ih. Nešto veći ugao cilindara u odnosu na klasični V12 za prednost ima mogućnost smeštaja sistema varijabilnog usisa u prostor između cilindara. To je pak rezultiralo da V12 (limit 9000 o/min) već pri 3500 o/min isporučuje 80 posto najvišeg okretnog momenta. Ujedno, neravnomernim ciklusom paljenja dobijen je karakterističan jezgrovit V12-zvuk.

Izvor: automobili.ba