fbpx

Zanimljivosti o automobilima

TOP 5 – Najbolji japanski motori svih vremena!

S vremena na vreme volimo „preseći“ uobičajene tekstove o novostima iz auto-industrije i preneti vam po koju top listu iz raznoraznih kategorija. S obzirom na to da je zavisno o tematici liste ponekad teško biti objektivan, svaki prosečan čitalac koji ima neko znanje o automobilima obično ima svoje korekcije i smatra da to može bolje. Takve čitaoce pozdravljamo i podržavamo u potpunosti, te pozivamo da svoje predloge bez imalo ustručavanja ostave u komentarima na našem Instagram profilu. Današnja tema su najbolji japanski motori svih vremena, piše portal automobili.hr.

blank
Foto: Automobili.hr

5. RB25DET (Nissan)

Iako nije najbolji motor koji je Nissan ikada imao u ponudi, kod ovog rednog šestaka do izražaja dolazi činjenica da ga je lako nabaviti pa je vrlo popularan odabir tunera koji za svoje projekte traže potentan pogonski sklop. RB25 porodica motora uključuje četiri različite forme (RB25DE – bez turba, RB25DET – sa turbom, RB25DE NEO – bez turba, sa NEO glavom, RB25DET NEO – sa turbom i NEO glavom), koji su se ugrađivali u Skyline generacije R32-R34, sa snagom iz područja od 200 KS do 280 KS i okretnim momentom od 255 Nm do 319 Nm.

Upotreba (RB25DET): Nissan Skyline GTS-t R33, Skyline GTT R34

4. SR20DET (Nissan)

SR20DET, Nissanov dvolitarski motor sa turbopunjačem, definitivno spada u neke od najpoznatijih japanskih motora orijentisanih na performanse. Nissan ga je prvo ugradio u Bluebird 2000SSS Attesa 1989. godine, a najfamoznija primena je ona kod modela 180SX ili Silvije generacije S13 i S14. Pouzdanost i tunerski potencijal rezultirali su time da se danas SR20DET zaista može pronaći u svemu i svačemu.

Upotreba: Nissan Bluebird, Pulsar, 180SX, Silvia, Avenir, Liberty, R’nessa, 200SX, Sunny, Silvia

3. 4G63 (Mitsubishi)

4-cilindrični motor kodne oznake 4G63T (dakle sa turbom) zapremine dva litra prvobitno je razvijen za Galant VR-4 i Eternu ZR-4 za japansko tržište 1988. godine, a karakterišu ga dva bregasta vratila u glavi motora i 16 ventila. Razvijao je 205 KS pri 6000 o/min i 294 Nm pri 3000 o/min, dok u novije vreme najveću snagu postiže u dorađenoj formi izrađenoj za Lancer Evolution osme generacije u verziji FQ-400, gde razvija 405 KS, odnosno 202,9 KS po litri zapremine. To znači da ima jednu od najvećih vrednosti specifične snage u putnim automobilima.

Upotreba: Mitsubishi Lancer EX 2000 Turbo, Canter, Chariot, Cordia, Delica, Eclipse, Galant, L200, Lancer Evolution, Pajero, RVR, Starion, Tredia, Dion, Brilliance BS6, Dodge Colt Vista, Ram 50, Eagle Vista Wagon, Talon, Hyundai Stellar, Elantra, Sonata, Kia Optima, Plymouth Laser, Proton Perdana, Landwind X7

2. RB26DETT (Nissan)

Ovaj motor je Nissanov dragulj sa šest rednih cilindara, zapremine 2,6 litre, dvostrukim bregastim vratilom, elektronskim ubrizgavanjem goriva i dva turbopunjača primenu pronašao u Skylineu GT-R generacije R32, R33 i R34. U prvoj verziji razvijao je 276 KS pri 6800 o/min i 353 Nm pri 4400 o/min, a kasnije su verzije, uprkos deklariranih 276 KS zbog dogovora japanskih proizvođača automobila, zapravo razvijale 330 KS i 392 Nm. Uz malo truda i znanja snagu je lako podići na više od 500 KS, a videli smo i prerade kod kojih je izvučeno više od 1600 KS.

Upotreba: Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34), Stagea 260RS

1. 2JZ-GTE (Toyota)

Ako smo na vrh liste najboljih sportskih automobila iz 1990-ih godina smestili Toyotu Supru u svojoj četvrtoj generaciji, onda je jedino red da na prvo mesto najboljih japanskih motora svih vremena stavimo upravo 2JZ-GTE, trolitarski redni šestak sa dvostrukim turbopunjačima koji omogućavaju linearno razvijanje snage kroz celo područje okretaja motora. Nastao je kao odgovor na Nissanov RB26DETT i proizvodio se u periodu od 1991. do 2002. godine u Japanu. U Supri je davao 321 KS pri 5600 o/min.

Upotreba: Toyota Aristo, Supra Mk4

Izvor: Automobili.hr