fbpx

Zanimljivosti o automobilima

Škoda Octavia ( 1996. – 2011.)- vodič za kupca

Škoda Octavia proizvodila se od 1996. do 2011. godine. Kada je Octavia stigla na naše tržište, u leto 1997. u ponudi su bila samo dva motora, 1.6L sa 75KS te 1.8 sa 125. Oba motora su bila pouzdana, a sa vremenom je stigao i 1.4L sa 60/75KS, te 1.6 sa 100KS. Danas, kada ova generacija Škode Octavie ima prosečno gotovo 200.000 kilometara iza sebe, potrošnju u gradu oko 10-tak litara, pa je zbog toga odličan izbor ugradnja pogona na plin, piše portal auto-mane.com.

blank
Foto: autonovosti.com

Ipak, najtraženiji je bio 1.9L TDI koji je razvijao od 90 do 130KS. Verzija sa 90KS ne poznaje nikakve probleme, izdržljiva je i štedljiva. No, budući da su neki primerci stariji i od 10 godina, kod takvih su mogući problemi sa delimično neispravnim grejačima.

Ređi ali snažniji dizelaš sa 110KS ima turbo promenljive geometrije čiji se mehanizam zna zaglaviti od nakupljene čađi pa ne vuče kako bi trebao. Kod oba TDI-ja, pre svega zbog nagomilanih kilometara, može se dogoditi i začepljenje EGR-ventila.

Nakon facelifta 2000. godine glavna poboljšanja su se temeljila na nezavisnom zadnjem vešanju, poboljšanjoj unutrašnjosti u pogledu prostora, dizajna i kvaliteta materijala.
Takođe, u ponudu je tada dodat pogon na sva četiri točka, i kod „hatchback“ i karavan verzije.

Modeli Octavie sa 4×4 pogonom bili su malo viši, rezervoar goriva im je povećan sa 55 na 63l te je taj pogon bio dostupan samo na 1.8T/149KS i 2.0L/113KS benzinskim motorima i 1.9TDI/89KS dizel motoru.

Od benzinskih motora dostupni su 1.4 8V/59KS, 1.4 16V/74KS, 1.6 8V 74/99/101KS, 1.8 20V 123/148/178KS te 2.0 8V sa 113KS. Potrošnja im se kreće od 7.1-8.2L/100km, u kombinovanoj vožnji.

Od dizel motora dostupni su 1.9 SDI snage 68KS, te 1.9 TDI snage 90, 100, 110 te 130KS. Potrošnja im se kreće 4.7-7.4L/100km, u kombinovanoj vožnji.

MANE

  • Povećano trošenje ulja kod 2.0 8V benzinskog motora
  • Kod početnih modela dolazi do zatajenja brave kod volana
  • Češći kvarovi senzora temperature, pogotovo kod TDI motora
  • Česti problemi sa kvarom lambda sonde na benzinskim modelima
  • Kod benzinskih motora dolazi do češćih kvarova MAF senzora (mjerač protoka vazduha)
  • Kod benzinskog motora 1.8 20V dolazi do problema u radu vodene pumpe koja može prouzrokovati preskakanje zupčastog remena i uništenje motora
  • Preporučljiva je redovna promjena svih remena, natezača i vodenih pumpi kod 1.8 20V benzinskog te kod TDI dizelskih motora
  • Kod modela 1.4 i 1.6 16V dolazi do problema s puknućem i korozijom kućišta mjenjača
  • Problemi sa mehanizmom spuštanja prozora
  • Česti problemi sa daljinskim centralnim zaključavanjem zbog kvara na modulu

PREDNOSTI

  • Kvalitet izrade
  • Prostorna unutrašnjost
  • Izdržljivi dizelski motori
  • Jeftin za održavanje
  • 4×4 pogon

Izvor: auto-mane.com