fbpx

Zanimljivosti o automobilima

Najbolji motori u poslednjih 20 godina!

Od štedljivog „motorčića“ radne zapremine 1,0 litra do moćnog 3,9-litarskog V8, preda nama je lista apsolutnih pobednika izbora za „Međunarodni motor godine“.

Evo pregleda najboljih pogonskih jedinica u proteklih 20 godina:

Toyota 1.0 (1999.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Toyotin „Moćni miš“, 1,0-litarski agregat, pobedio je na inauguralnom izboru za motor godine, osvojivši naslove u apsolutnoj konkurenciji i u kategoriji ispod 1,0 litra radne zapremine. S 998 ccm i 68 ks, ovaj motor je blistao po pitanju niske potrošnje (5,65 litara na 100 kilometara), isporučujući odlične performanse. Jedan od sudija je izjavio da „deluje kao daleko veći motor ali je u isto vreme neverovatno efikasan“. Verzija radne zapremine 1,3 litra je pristigla u oktobru 1999, pišu Vrele Gume.

Honda 1.0 IMA (2000.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Pogonska jedinica iz hibridne Honde Insight, 1.0 IMA (Integrated Motor Assist), našla se ispred Ferrarijevog 5,5-litarskog V12, Alfinog 2,5-litarskog V6, i BMW-ovog 3,0-litarskog rednog šestocilindraša i 4,0-litarskog dizela. Jedan od sudija ga je nazvao „elegantnom solucijom koju mogu da priušte i obični ljudi“. S lakim stopalom na papučici gasa, Honda Insight opremljena ovim motorom, trošila je samo 2,82 litra benzina na 100 kilometara.

BMW 3.2 redni šestocilindraš (2001.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Japanski niz u izboru za „Međunarodni motor godine“, prekinuo je BMW, s briljantnim 3,2-litarskim rednim šestocilindrašem. Najpoznatiji je po svojoj službi u E46 M3, u kojem je isporučivao 343 ks pri 7.900 o/min, odnosno 365 Nm pri 4.900 o/min. Motor iz vremena kada BMW-ovi redni šestocilindraši nisu zvučali „plastično“ kao danas.

BMW 4.4 V8 (2002.)

blank
Foto: vrelegume.rs

BMW je došao do još jedne pobede 2002. godine, ovaj put s N62 4,4-litarskim V8. Ova atmosferska jedinica aluminijumskog bloka i redovima cilindara pod 90 stepeni u V8 konfiguraciji, donela je mnoga tehnološka unapređenja uključujući Valvetronic sistem varijabilnog podizanja ventila. Svoje mesto je pronašao u modelima 745i, X5 4.4i Sport, 545i i 645Ci.

Mazda 1.3 Renesis (2003.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Mada je skup za održavanje i „žedan“ motornog ulja, Mazdin rotacioni motor je osvojio srca sudija, koji su ga pohvalili zbog „hrabrosti da se s Wankel formatom upusti u trku s konkurencijom“, kao i zbog „uglađenog rada, snage i kompaktnosti“.

Toyota 1.5 (2004.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Ponovo je naslov za „Međunarodni motor godine“ drugu godinu uzastopno ostao u Japanu, u okviru hibridnog pogonskog sistema. Naravno, ovoga puta se radilo o sklopu u Toyoti Prius, koji je pobedio u tri različite kategorije.

BMW 5.0 V10 (2005.)

blank
Foto: vrelegume.rs

I ponovo posle Japanaca dolazi BMW. Bavarci su od 1999. osvojili čak 62 naslova, što apsolutna što po kategorijama. Pobeda iz 2005. je zapravo pokrenula četvorogodišnju dominaciju bavarske marke. Jedinica radne zapremine 5,0-litara, u V10 izdanju, inspirisana Formulom 1, jedan je od najboljih motora svih vremena, isporučujući u „normalnom“ režimu 400 konja, odnosno 507 kada se pritisne „M“ dugme. Ujedno, ovo je bio poslednji BMW M5 s atmosferskim motorom.

BMW 5.0 V10 (2006.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Legendarni V10 je bio toliko dobar da je ugrabio još jednu titulu, 2006. godine. Da podsetimo, obezbeđivao je BMW-u M5 da do „stotke“ ubrza za 4,7 sekundi, do 200 km/h za 15 sekundi, a bez ograničenja maksimalne brzine mogao je da pojuri do 330 km/h.

BMW 3.0 Twin Turbo (2007.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Ovo je bila odlična godina za BMW. Twin-turbo redni šestocilindraš radne zapremine 3,0 litra je bio ukupan pobednik, uz trijumfe po kategorijama za 2,5 redni šestocilindraš (najbolji novi motor) i 5,0-litarski V10 (najbolji performantni motor).

Volkswagen 1.4 TSI (2009.)

blank
Foto: vrelegume.rs

BMW-ovu dominaciju je prekinuo Volkswagenov 1,4-litarski TSI. Pored ukupne pobede, ovaj motor s kompresorom i turbopunjačem je proglašen za najbolji „zeleni“ motor godine, kao i najbolji motor u kategoriji od 1,0 do 1,4 litra radne zapremine.

Volkswagen 1.4 TSI (2010.)

blank
Foto: vrelegume.rs

VW-ova twin-charger jedinica je osvojila srca žirija i 2010. Korišćenje kompresora i turba u isto vreme, za posledicu je imalo zaobilaženje uobičajenih problema u isporuci snage, tako da je ovaj agregat delovao kao atmosferska jedinica. U to vreme je pogonio je Seat Ibizu FR i Cupru, VW Polo GTI i Škodu Fabiju vRS. Fiatov 1.4 MultiAir je imenovan za najbolji novi motor.

Ford 1.0 EcoBoost (2012.)

blank
Foto: vrelegume.rs

„Niko nikada nije napravio trocilindarski motor kao što je ovaj. Ovo je jedan od tehnološki najnaprednijih i najefikasnijih motora koje smo ikada konstruisali“, rekao je Džo Bakadž, glavni inženjer Fordove globalne divizije za pogonske jedinice.  B-Max je bio prvi nosilac najmanjeg Fordovog motora u istoriji.

Ford 1.0 EcoBoost (2014.)

Po prvi put smo dobili i trostrukog pobednika u izboru za Međunarodni motor godine. Din Slavnić, kopredsednik izbora, rekao je sledeće: „Ovaj motor je jedan od najboljih primera pogonskog inežnjeringa“. Međutim, godinama kasnije, Ford je morao da nadoknadi troškove hiljadama kupaca koji su bili pogođeni iznenadnim otkazivanjima EcoBoost motora, nakon čega je usledila istraga, tokom koje je otkriveno da je dolazilo do masovnog pregrevanja ovog agregata.

blank
Foto: vrelegume.rs

Ferrari 3.9 V8 (2016.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Konačno je na pijedestal stigao i Ferrari. Ovo je bio prvi od četiri uzastopna trijumfa 3,0-litarskog twin-turbo V8 agregata radne zapremine 3,9 litara. Pored apsolutnog naslova, ovaj agregat je proglašen za najbolji performantni motor, najbolji novi motor, kao i najbolji u kategoriji od 3,0 do 4,0 litra radne zapremine.

Ferrari 3.9 V8 (2017.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Hvaljeno je odsustvo takozvane turbo „rupe“ i činjenica da se ovaj motor rado „vrteo“ u visokim obrtajima, što je osobina uobičajena za atmoserske jedinice. Da podsetimo, isporučivao je 670 ks, uz prosečnu potrošnju od 11,4  litra na pređenih 100 kilometara.

Ferrari 3.9 V8 (2019.)

blank
Foto: vrelegume.rs

Bez dileme, ovo je jedan od najboljih turbomotora ikada napravljenih. Nažalost, rezervisan je samo za odabrane, jer Ferrari, kao što znamo, ne može imati svako.

Izvor: vrelegume.rs / Pavle Barta