fbpx

Zanimljivosti o automobilima

Audi A1 (2010-2018) – iskustva i kvarovi

Audi A1 je baziran na Volkswagen Polo platformi. On takođe koristi motore Vw grupe. I slična je situacija u pogledu pouzdanosti kao i kod Vw Pola, piše portal mlfree.com.

blank
Foto: which.co.uk
  • Godina proizvodnje: 2010 – 2018
  • Restailing: 2015
  • Proizvođač: Audi
  • Pethodnik: /
  • Naslednik: A1 2. generacija
  • Klasa: Gradski automobili
  • Konkurenti: Mercedes-Benz A, Bmw 1, Volkswagen Polo, Mini
  • Euro NCAP kombi: ★★★★★ (2010)

Audi A1 – Motori

Nijedan Audi A1 nije ispod haube imao motora sa prirodnim usisavanjem. Prvi u ponudi je 1.2 TFSI sa 86KS, zamenjen novim 1.0 TFSI nakon restailinga. Sledeće, 1.4 TFSI u različitim verzijama snage: 122 (nakon podizanja 125) KS, 140 (kasnije 150) KS i 185 KS, zamenene u 2014 sa 192-konja 1.8 TFSI. Audi, po uzoru na druge modele, ponudio je korisnicima vrhunsku S1 varijantu koja razvija 231 ili 256 KS (ograničena serija A1 quattro serije). Za štedljiviji, obezbeđeni su dizeli sa turbo punjačima 1.6 TDI (90, 105, 115 KS) i 2.0 TDI. Kasnije je ulogu baznog dizela preuzeo 1.4 TDI sa 90 KS. Pogon u A1 se prenosi preko 5 ili 6-brzinskog ručnog menjača ili 7-brzinskog S tronic-a. To je zapravo Volkswagen DSG menjač, tako da morate računati sa činjenicom da nakon prelaska 150 000 kilometra počinju tipični problemi sa tim tipom menjača.

Audi A1 – Kvarovi i problemi

1.4 TFSI benzinski motori imaju česte probleme sa turbinom. Problem se ogleda u nedostatku snage, povećanoj potrošnji ulja, crnom dimu na izduvnim gasovima i  bukom pri ubrzanju.

Postoje problemi sa plivajućim zamajcem u vozilima sa dizel motorima i ručnim menjačima.

Za EA111 (TSI i TFSI) benzinske motore (1.2 i neki primeri 1.4), lanac bregastog vratila se tegli i puca, čuje se škripanje pri pokretanju motora.

U 1.6 TDI dizelskim motorima, injektori ne rade. U pojedinačnim slučajevima problem se javlja na manje od 40.000 km.

Na 1.4 TFSI (136 kW) benzinskim motorima, vlasnici se žale na visoku potrošnju motornog ulja, što može biti rezultat istrošeni ili neodgovarajući klipni prstenovi.

Dizelski 1.6 TDI motori imaju česta problema sa curenjem vodene pumpe i problemima sa EGR ventilom. Prilikom zamene vodene pumpe zameniti i zupčasti kaiš. A kod EGR ventila problem uglavnom može da reši samo zamena.

Za vozila sa elektro pokretnim krovnim prozorom, može doći do kvara električnog motora. Ako motor ispušta neobične zvukove tokom pomeranja krovnog prozora, to je znak da će uskoro otkazati.

U pojedinačnim slučajevima javlja se voda u zadnjim svetlima (kondenzacija). Problem je rešen zamenom zaptivke.

Sa DQ200 serijom (S-tronic) serijom dvostrukim kvačilom, došlo je do kvarova u kompjuterskoj jedinici i brzog habanja kvačila, stoga obratite pažnju na neugodne vibracije, buku i grubu promenu brzina, što može ukazivati na problem.

blank
Foto: Screenshot mlfree.com

Izvor: mlfree.com